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优质基因再强化 Honda Civic Type R

2020年06月17日 来源:http://www.www68tyc.com

自从Honda停产Integra后,强调性能的Type R在日本宛如消失,结果在所推出的全新一代Civic Type R,可是让大家耳目一新。Civic四门版首度冠上Type R的名号,不仅性能十足,便利性更胜以往,因此在全新理念打造下,Civic Type R可算是乐趣代步两相宜的新作。

基于天候的关係,日本原厂仅给予每位媒体一圈的试驾,再加上天雨路滑,性能上更是无法发挥,有鑒于安全,激烈操驾就免了,但倒也能体验新Civic Type R的实力。

原厂红/黑双色跑车椅,不仅提供良好包覆性,也同时满足了视觉享受。

八代四门为基础
内外气势更兇悍

以第八代四门为基础的Civic Type R,车体结构与内装铺陈基调并没有作任何修改,外观造型採用纯跑车One-motion设计,原本就具备流线形体的车身,在包含前保险桿与水箱护罩上的大型气坝、内建于后保险桿的下扰流翼、后行李厢盖上的后扰流尾翼及车身侧裙、18吋轮圈搭配225/40/18轮胎等空力套件的包装下,整体更具倾略性。既然是R家族,红底H字厂徽也就随车附赠,来突显不凡的家世。

战斗气息全面提昇的内装设计,在多样运动化设定下更显热血

外观变得杀气腾腾,内装势必要同步提昇,原本第八代Civic的路线就已经相当前卫,再导入更多的个性运动化行头后,俨然将性能指数飙到最高。黑色除了沉稳,也给人神秘感,基于是走性能路线,Civic Type R的内装铺陈在两张红黑桶型座椅、金属踏板、手工打造铝合金排档桿头、速度錶旁的i-VTEC引擎运转指示器、小尺寸椭圆形真皮方向盘、红色引擎启动钮的组合下,更让人肾上腺素直升。

红头K20A引擎
马力直达225匹

动力方面,想当然尔是搭载红头的K20A 2.0升i-VTEC引擎,拥有225hp/8000rpm马力和21.9kgm/6100扭力,因採用与NSX相同製程的汽缸表面,使进排气更为顺畅;DBW线传油门、重新调校的进排气歧管、密齿比短行程六速手排变速系统,加速性可是档档乐趣十足。

K20A 2.0升i-VTEC引擎,拥有225hp/8000rpm、21.9kgm/6100的动力输出,加上密齿比短行程的六速手排变速箱,战力可谓史上最强设定。

原本Civic的车体刚性係数就已经颇高,但为了因应强大动力,Type R在车体、悬吊避震、制动等都作了强化,所以进入跑道中便以三档一路到底,因避震阻尼设定适中、且轮胎的配置得宜,纵使地面上有点湿滑,但依然稳贴在路面上,前驱车惯有的转向不足并未反应在Civic Type R上,反而具有中性的演出。

位于速度錶旁的i-VTEC引擎运转指示器,可让驾驶人随时掌控VTEC的运作时机。

除了几处类似髮夹弯降低速度外,几乎多在60~80km/h之间游走,最后出弯处则可加速至接近100km/h!而特殊浑厚的排气管与引擎声浪,真的会让人愈开愈兴奋,离合器的力道恰到好处,方向盘与底盘反应也让路感更明显,途经坑洞时乃回馈Q度的弹跳,而非传统日本车的硬,单这点就相当适合作一般日常生活座驾使用。

虽然理论上四门车灵活度不如三门掀背车,但日规新Civic Type R正好打破这个定律,不仅好开也容易操控。

其实Type R早在1992年时便出现在NSX上,1995年又增加于Integra车系中,Civic车系则在1997年追加,因此经过15年的发展,新Civic Type R正好承接这项光荣,以更具驾驶乐趣又不失便利性的定位诞生。可惜目前仅有右驾版本,倘若有左驾版,价格上又平易近人,我肯定会买来代步!

 
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